伦敦市的12个噪声现场作为调查地点，得出交通噪声污染评价指标(L10和L90的组合项)与公众对交通噪声刺激的主观反映之间具有较好的相关性[2]。Gacia等针对西班牙的主要城市进行了20年的交通噪声定点监测，分析了西班牙主要城市交通噪声的时空特性[3]。Heng、kona等则对新加坡和马来西亚的交通噪声进行了评价。随着针对交通噪声各种评价的研究日渐成熟，人们发现交通噪声定点监测这种研究方法耗资过大，且获得的数据有时也很难保证典型性和客观性。因此，各国又进行了关于交通噪声的预测研究，许多国家都相继建立了各自的预测模型[4]。如，美国联邦公路管理局发布的FHWA高速公路交通噪声预测模型；德国发布的RLS81模型和改进的RLS90模型；英国的CRTV模型。近些年来，各发达国家针对交通噪声的研究，有很大部分集中在控制与治理方面，如英国伦敦的人们根据噪声地图进行出行[5]；欧洲连续几次降低新车的可允许噪声水平；各国学者通过对不同种类声屏障结构的研究，找出适合不同状态下的合适声屏障；日本则研究出通过雷射静音技术减少发动机的噪声，通过改进胎面样式和轮胎结构达到轮胎静音等。
分析了我国城市道路交通噪声危害主要是使人体血压升高心跳加快，影响人们正常生活和休息，引发交通事故三个方面，提出了汽车鸣笛，大货车和大客车行驶噪音等几个因素是交通噪音主要的因素，并提出了相关治理措施[6]。郭静男等分析了中国城市区域环境噪声污染的特点，发现1991年中国有97.1%的城市居民居住区噪声超标，绝大部分国控噪声监测城市的居住区噪声超标达5dB以上，超标高达16dB[7]。杨轶珣、蒋翼等对通过对公路交通噪声的来源及危害等进行分析，从噪声源、噪声传播途径及接受者三方面出发，提出了防治公路交通噪声污染的噪声源控制、传播途径控制、保护接受者三方面的措施，以减少公路交通噪声污染造成的危害[8]。潘琼、袁兴中等分析我国城市交通噪声的现状及趋势,重点从沥青路面材料、沥青路面构造深度和沥青混合料粒径大小三个方面来讨论低噪声沥青路面缓解交通噪声的原理和效果[9]。周海生、黄继成等对交通噪声与路面噪声是两个不同的概念给出了清晰的定义：路面噪声是单车在道路上行驶时所产生各种噪声的总和;交通噪声是道路上行驶的所有车辆产生路面噪声叠加的总和。路面噪声主要包括汽车的动力系统噪声和轮胎/路面噪声。指出了路面噪声产生的原因和影响因素是多方面的，针对噪声产生和传播的三个途径从规划、管理、组织、法规、技术不同层次就降噪措施作了简要阐述[10]。袁玲在2008年监测了公路两侧落叶植物和常绿植物林带夏冬季交通噪声衰减频谱，分析植物体内部构造及外部形态特征对交通噪声衰减的影响。发现植物内部结构特征与特定频率段的噪声衰减量形成良好的依赖关系。提出500Hz以下的低频段林带噪声衰减量主要与植物茎的构造及数量有关，500Hz-2kHz频段林带噪声衰减量主要与叶片结构及数量有关，2kHz以上高频段林带噪声衰减量与树高度及外部形态有关[11]。刘刚运用了面向对象的软件开发技术对城市交通噪声进行了计算机仿真，编制了一套适合我国道路交通噪声特点的预测软件，而且考虑了交通噪声对居民的影响，运用了模糊理论，提出了一种城市道路交通噪声对居民影响评价的新方法。
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